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成都纵横自动化技术股份有限公司对外投资新增一家企业内蒙古纵横蒙雁航空装备有限公司

都纵横自动化技术股份有限公司对外投资新增一家企业内蒙古纵横蒙雁航空装备有限公司

2025年01年01日

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贵州航天精工制造有限公司成为中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司的供应商

贵州航天精工制造有限公司成为中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司的供应商。

2025年01年01日

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中国航空器材集团有限公司新增主要人员徐宇栋（董事）

中国航空器材集团有限公司新增主要人员徐宇栋（董事）

2025年01年01日

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中国航空器材集团有限公司苏力（董事）从主要人员中退出

中国航空器材集团有限公司苏力（董事）从主要人员中退出

2025年01年01日

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中国航空器材集团有限公司杨晓明（董事,总经理）从主要人员中退出

中国航空器材集团有限公司杨晓明（董事,总经理）从主要人员中退出

2025年01年01日

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因诺科技注册资本由640.0866万人民币变为654.3107万人民币

因诺科技注册资本由640.0866万人民币变为654.3107万人民币

2025年01年01日

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国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大·鲲鹏1号”在东南大学发布

2025年1月1日，东南大学科研团队成功推出国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大·鲲鹏1号”。该车由机械工程学院与江苏省智能电动运载装备工程研究中心联合研发，采用四轴八桨构型，具备全轮转向和驱动功能，实现了陆空一体的移动能力。其创新点包括陆空一体化车身结构、动力系统冗余机制、多模态交互座舱及跨域数据融合等技术。整车尺寸为2.1×1.2×1.5m，最大起飞重量500kg，飞行续航时间≥20min，最大飞行高度≥300m，地面最高时速60km/h。未来将应用增程式航空电推进系统，有望将飞行续航时间提升至2小时以上。“东大·鲲鹏1号”的成功展示了东南大学在立体交通体系和跨域运载装备领域的探索成果，体现了多学科交叉融合的创新实践。此外，温广辉教授团队在“群体智能”研究方面也取得了重要进展，提出了复杂动态环境下的网络群体系统理论与技术，为无人集群协同作业提供了新解决方案。

2025年01年01日

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国产大飞机C919首次执飞沪港定期商业航班，正式开启地区航线商业运营

2025年1月1日，东航C919执飞的MU721“上海虹桥—香港”定期商业航班正式开航，标志着国产大飞机C919首次投入沪港定期商业运营。该航班每日往返一次，去程MU721航班于8时15分从上海虹桥起飞，10时50分抵达香港；返程MU722航班于11时55分从香港起飞，14时05分返回上海虹桥。此外，国航和南航也已接收C919并投入商业运营，国内三大航空公司全面启动C919的商业飞行，标志着C919规模化运营进入新阶段。

2025年01年01日

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De Havilland Dash 8与日本航空A350在东京羽田机场起飞时发生致命碰撞，事故原因涉及辅助动力装置故障及管制疏失

2024年1月2日，一架德哈维兰Dash 8-300型飞机在东京羽田机场起飞时与一架日本航空公司的空客A350-900发生碰撞。事故导致Dash 8上的六名乘客中五人死亡，仅机长幸存；A350上的379名乘客全部逃生，五人受伤。事故原因仍在调查中，初步信息显示：由于辅助动力装置故障，Dash 8延误并急于起飞。塔台安排其在两架到达飞机之间起飞，但机组未在C5交叉路口等待点停下，继续进入跑道。当时C5交叉路口的停车灯正在维修，无法使用。此外，机组在关键时段处理地面设备采购问题，未能及时切换频率了解A350的着陆许可情况。A350在着陆过程中撞击了Dash 8的垂直尾翼，导致后者起火，A350前起落架受损。日本交通安全委员会（JTSB）指出，塔台管制员未能识别跑道占用警报，且缺乏相关系统培训。调查尚未完成，预计在碰撞周年纪念日前难以得出结论。

2025年01年01日

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东京羽田机场空客A350与Dash 8发生致命碰撞，跑道冲突警报系统未能有效预防事故

2024年1月2日，东京羽田机场发生一起致命碰撞事故，涉及一架日本航空公司的空客A350和一架德哈维兰Dash 8。事故前，跑道冲突警报系统检测到两架飞机在34R跑道上的潜在冲突，并发出了持续1分8秒的警告。该系统使用地面检测设备、多点定位技术和监视雷达数据，在预计到达航班进入跑道前至少48秒发出警报。然而，机场东塔的管制员认为该系统“难以依赖”，因为它会发出干扰性警告，且没有声音警报。调查发现，尽管系统运行正常并准确检测到冲突，但管制员通常不会采取行动，因缺乏应对措施的规定及对系统原理的理解不足。最终，A350从后方撞击了已越过等待点的Dash 8，导致五名乘客中仅一人幸存，两架飞机均被摧毁。

2025年01年01日

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